盘点2008之豪华车篇：降价＋革新！富人购买的豪车表现如何？
08年的中国车市可谓多事之秋，油价上涨，成本增加，金融危机等一系列不利因素接连不断地影响着汽车企业，也影响着消费者的购车信心。致使今年乘用车的增涨率大概仅为10%，比预期降低了不少。但在车市中，仍有一个高歌猛进的细分市场，那就是高档车和进口车市场。例如增长率不算高的奥迪，08年的销量环比也增涨了20%。
如上所述，08年不利因素较多，而且9月份，针对大排量豪华车，我国还上调了消费税金额，但与北美和欧洲豪车直线下滑的销量相比，中国豪车市场却疯狂扩张。其中，豪车的特殊市场定位的确起到关键的作用。无论是油价上涨或是消费税上调，对于有能力购买豪车的消费人群来说，这些影响并不是伤筋动骨的。并且中国人热衷于“面子工程”，对豪车的消费有过多非理性的因素。因此豪车在中国的发展仍充满活力，并且众多豪车品牌已把中国定位在美国之后的世界第二大市场，越来越多的新车都迫不及待地拉到中国销售，面对美国汽车消费能力的不断下降，中国成为豪车第一市场是指日可待的，而这些被富人购买的豪华车的市场表现如何呢？
08年豪车增长率竞相狂飙
08年又是豪车的一个丰收年，相比与乘用车10%左右的销量增长率，豪车的增长率可算得上是一个天文数字了。那究竟在08年，哪个豪华品牌的销量增涨最快呢？
NO.1 英菲尼迪 增幅150%以上
英菲尼迪于07年的下半年进入我国市场的，在07年的6个月内，约售出了1550辆。而08年的上半年已在中国售出3000台英菲尼迪，预期整年英菲尼迪的销量肯定能突破4000台，增幅高达150%以上，成为08年的豪车增幅冠军。
NO.2 路虎 增幅129%
路虎自从02年进入中国后，每年的销量都再增加。今年前三季度，路虎中国总销量达9832辆，与去年同期相比增长129％。其中,8月路虎在中国单月销量达到1508辆,与2007年8月相比猛增176%,再创路虎中国单月销量新高。
NO.3 讴歌 增幅100%
讴歌进入我国也仅有2年的时间，08年的计划销量是2500台，但上半年的销量已大大超出预期，为此讴歌将全年的销售计划提升了12%，增至2800台，实现了销量的翻倍。讴歌也成为了少数上调销售计划的厂家之一。
德系三马车依然绝尘
说到豪华车，肯定不得不提到德国车，在众多车迷心中，只有德国车才能体现豪车的那种高贵沉稳的气质，特别是大排量发动机的那种浑厚的“呼吸”声，俨然成为了豪华车的标志。德国豪车有三大主力品牌--奔驰，宝马和奥迪，这三马车长年占据着中国豪车市场的前三甲。据08年初的销售计划，这三大德系品牌就已占了我国豪车计划总销量的70%。
奥迪来的最早也是干得最好
虽然中国一直有句俗语“坐奔驰，开宝马”，但在德系三大品牌中，在中国销量最好的仍是最早进入的奥迪。08年上半年，奥迪国内销量已接近6万台，同比增长了23%，今年前三季度，奥迪A6L已销售了63648台，增幅33%，而销量稍低的A4车型也销售了16168台，增幅10.9%，仍领先于国产宝马3系。今年的1，3，6和9月，奥迪国内销量均超过万辆，名副其实的成为国内豪车第一品牌。除了国产车型热销外，进口奥迪的销量更是强劲,旗下的A8L,Q7,TT,A5还有超跑R8一共为奥迪增加了接近万台的销量，增幅高达76.4%。
自从奥迪A6L引进了大嘴前格栅造型后，奥迪的大嘴已成为其车型系列的一个标志，而奥迪也由之前的收敛沉稳变成了张扬十足。恰巧，张扬的外表更能符合国人对于豪车的审美取向，所以在A6L后的大嘴A4,Q7等车型都受到国人的热烈欢迎。虽然销量一直盘踞国内第一，但奥迪并没有停下引入新车的脚步。08年奥迪为我们带来了全新的A5,TT和超级跑车R8，而且在6月推出了改成大嘴的A4。在9月又新增了09款的A6L，对外观作了进一步的美化，使A6L在宝马5系前有了较劲外观设计的本钱。在11月的广州车展前夕，一汽奥迪又宣布旗下全新A4L正式上市，低于30万的报价使得A4L竞争力增强了不少。
作为奥迪家族中的一个全新系列，奥迪A5定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。这是一个魅力四射的车系：它将奥迪一贯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。
R8是奥迪第一款真正的超级跑车：赛车基因，Quattro技术，中置引擎及FSI，这些就是构成奥迪R8的精华所在。奥迪希望用其引领潮流的设计、全球领先的技术、超凡的性能来征服消费者。奥迪R8是目前奥迪惟一由精良手工工艺打造的车型，在奥迪位于内卡苏姆的手工车间内生产。在生产过程中，熟练的技师仔细装配高标准的上乘材料，精益求精地操作每一道工序；同时，奥迪专家小组会参与每一个生产步骤，严格检查每一个零部件，以共同确保每一辆下线的奥迪R8都具备顶级品质。而R8接近200万的报价，也使奥迪一只脚踏入了顶级豪车队列中。
除了保持在售车型的继续高增长外，奥迪还会在09年中引进全新的Q5，先期会引入进口的搭配3.2FSI汽油发动机的Q5，而后期将对Q5进行国产，增配2.0TFSI引擎。当年的Q7进入国内，一时成为了豪华SUV的代名词，Q5能否再续辉煌，且看明年奥迪的表现。
宝马奋起直追 初见成效
宝马在08年的表现也相当突出，前三季度BMW+MINI车型的国内销量为47342台，增长了30.4%。其中BMW品牌售出了44980台，增幅为29%。国产的3系和5系加起来一共有25026台，占了宝马销量的一半以上。而进口车方面宝马仍以7系和X5居多，毕竟宝马的大排量车型在中国仍然广受追捧。
继去年推出加长版5系后，华晨宝马今年将重点转移到了3系，除了推出三款08款325外，还不断对3系的低配车型进行优化，320的进取型和时尚型都是今年华晨宝马的拳头产品，他们的推出和热销对宝马今年的销量增长起着重要的作用。今年下半年，宝马还多次推出打折购车的优惠促销活动，进一步拉低了宝马车型的门槛，得到了更多喜欢宝马驾控感觉的消费者的支持。而中期改款的3系也将于本月底正式上市，改进了外观和优化了i-driver的新3系能否满足更多人的需求呢？另一方面，宝马于今年几乎是与国际同步地引入了1系和X6车型。纯进口的1系也成为了最便宜的宝马车型，并且给国人带来了比3系更具活力的操控感受。而X6的引入更是完了很多人希望拥有一辆操控优良SUV的美梦，不少宝马车主都将X6定为下一出手目标了。
宝马1系是宝马旗下的第一款紧凑型两厢车，而且也是紧凑型车当中唯一的一款前置后驱车型。而随着国内两厢车市场的不断扩大，宝马也将1系带到了中国。在国内，宝马1系也成为售价最高的两厢车型。国内销售的宝马1系装配了2.0L直4和3.0L直6两款排量的发动机，搭配6档自动变速厢，使宝马1系能在6.3秒破百，绝对是一小钢炮。
宝马X6这款全新风格的跨界车型于今年7月犹如一件艺术品般展现在世人面前。这款运动型多功能轿跑车，兼具SUV车型的大空间和高通过性及Coupe跑车的流线外型和公路行驶能力。应用全新设计理念打造的创新BMW X6拥有大量最新技术，只为达到一个目标：出色运动性和显著舒适性的完美统一。
这是今年由宝马公司推出的一款名为GINA的新型概念车，它最大的特点在于采用了一种具有弹力的“布衣”来代替传统的金属车身。这种设计是为了更好的配合车体的一些可活动的设计。有了这样的布衣，汽车就能够融入更多的变化的元素，而且外壳也显得更加紧绷。GINA的出现，再一次显视出宝马设计的超前。
新一代宝马7系将于明年年初正式引入国内上市。第五代BMW 7系携三款发动机在今年六月底在欧洲隆重登场：BMW 750i、BMW 740i、BMW 730d。全新发动机系列包括：采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的V8汽油发动机（300千瓦/407马力）；动力优化的直列6缸机型，同样采用双涡轮增压技术和高直喷系统技术（240千瓦/326马力）。这个豪华轿车系列还有另外两个车型：BMW 750Li和BMW740Li，轴距增加140毫米，特别强调后排舒适性。加长版也是为诸如中国这样有特别舒适型需求的市场所打造的。
奔驰S级尊贵依旧 国产车型拖了后腿
今年梅赛德斯-奔驰在中国大陆销量同比增长了58%，1-10月已销售出32600台各款奔驰车型。奔驰在国内的主力销售车型仍是S-Class，单单头8月就已售出超万台，增幅达到53%，在同级别车型中名列榜首。而奔驰的R级和G级车型的销量增幅更是达到了125%和144%，我国也成为R级的全球第二大市场。
相对进口车的风光，国产奔驰显得有点底气不足。虽然今年国产的E级和C级的销量也增加了25%和33%，但两个级别车型的总销量还不如S级，还占不了奔驰在中国总销量的40%。这对于奔驰当初希望通过国产来抢占市场份额的目标还有很大的差距，与国产宝马的竞争中先输了一场。幸亏今年奔驰的拳头产品新C级在9月上市后，由于其年轻取向的外观设计和进一步完善的行驶操控性，使得新C级广受认同，一直处于供不应求的热销状态。由于新宝马3系定价有所提高，价格几乎相同的奔驰C级与宝马3系在明年难免会有一番恶斗。而E级的换代车型预计明年就会在国际登场，届时如能同步引进国内生产，将使国产奔驰的产品先更加的丰富，也直接提升了北京奔驰的竞争力。
在所有的梅赛德斯-奔驰轿车中，国产全新一代C级轿车首次将不同设计的散热器格栅应用于同一个车型系列，以此区分不同款式，满足不同目标客户群体的期望，它们分别是更注重舒适性的“优雅型(ELEGANCE)”和更注重操控性的“时尚型(AVANTGARDE)”。另外，国产全新一代C级轿车装备了梅赛德斯-奔驰研发的最新尖端技术，其中包括新开发的AGILITY CONTROL组件（具有状态响应式减震器控制功能）、智能照明系统（具有五种照明功能）以及最新一代PRE-SAFE®预防性安全系统等。
定于明年1月在国内上市的奔驰B级车，被定位于“紧凑型运动旅行车”。在外形上，B 200以三条式散热器格栅、17英寸轻合金车轮等为主的标准运动套件，强劲动感。基于长轴距的B级车身，展现出完美的雕塑风格，并为驾乘者提供了非凡的舒适性和充足的装载空间。此外，B级还装配了梅赛德斯－奔驰独有的主动式停车辅助系统，驾驶者只需控制油门及刹车，便能在狭窄的空间轻松停车入位。
在11月的广州车展上，梅赛德斯-奔驰(中国)宣布全新GLK级中型豪华SUV正式进入中国市场，并同时公布引入中国的两款车型GLK300 4MATIC和GLK 350 4MATIC的官方售价分别为59.8万元和69.8万元。4MATIC全时四轮驱动系统与最新电子控制系统相结合，提供了完美的公路行驶性能和超凡的越野行驶适应性。灵动实用的车身造型、个性时尚的设计理念，还是梅赛德斯-奔驰产品始终如一的舒适性、豪华性、运动性和安全性承诺，都将成为其不可复制的魅力之源，GLK的上市为同类型SUV细分市场树立了新的标准。
日系三英战吕布
面对德系三雄的强势，日系的三大高档品牌雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌显得有点势单力薄。其实按资历，日系三品牌最多成立也就20年的时间，但凭借日系车不同的造车理念，成本的严格控制和稳定的产品质量，在短短20年间，已在全球范围内建立了良好的声誉和稳定的市场。但在国内，奔驰宝马和奥迪都是老少皆知的高端品牌，相反除了雷克萨斯比较知名外，英菲尼迪和讴歌都是少有耳闻的。所以日系品牌如果想在国内战胜德系三雄，品牌的宣传仍是首要解决的问题。毕竟，以日本的造车技术，编者不敢说比德国要高，但打个平手已不是问题，但品牌的沉淀并不是一朝一日可完成的。相对奔驰等的百年品牌，日系高端品牌还有很长的路要走。
雷克萨斯何时才国产？
雷克萨斯在90年代初就曾以不同的手法引进到国内，是国人最早认识的日系豪车。哪怕是现在，仍有不少第一代的LS在中国的道路上奔跑着。而今年，雷克萨斯在国内销售了接近3万台，增长率为36%，是日系豪车中最多的，也是唯一能威胁到德系三雄的豪华品牌。在8月份的单月销量甚至超越了宝马，这是雷克萨斯首次的成功超越。但雷克萨斯不得不面对一个问题，当奔驰宝马都先后国产，产品已下探到20-30万区间时，雷克萨斯最低端车型IS仍处在40万以上区间，这使得雷克萨斯车型的竞争力相对不足。想降低生产成本，国产是最好的解决方法，究竟雷克萨斯合适才能立下心肠国产呢？
今年雷克萨斯在中国市场同步引进两款重要车型——主打舒适、豪华的全新ES350和主攻运动型豪华轿车市场的全新IS300。在产品线上，LEXUS雷克萨斯在中国内地已经拥有8个系列的11款车型，除了IS300和ES350之外，还包括运动型豪华轿车GS430和GS300，旗舰轿车LS460，城市豪华SUVRX350，大型豪华SUV LX470以及豪华硬顶敞篷跑车SC430，现在又推出最高端的LS600hL，无疑想要从低端到高端大小通吃。雷克萨斯也是国内第一家实行4年10万公里保修的高端品牌，意味着雷克萨斯的车主在4年之内都不在需要对爱车进行任何的投入，这可算是雷克萨斯抢夺市场的法宝。
全新IS300高级运动型轿车的外观设计采用了LEXUS雷克萨斯近年来开发的全新设计理念L-finesse（L-finesse来自于"领先"Leading和 "优雅"Finesse这两个词的结合），也凸显出高档而运动的特性。引人注目的宽大车身，坚固的车体再加上长轴距，使其外观尤为强健有力。充满运动感的流线型车身线条以及尾部设计，不仅赋予IS300高级运动型轿车极具美感的圆润轮廓，也确保了IS300高级运动型轿车的整车阻力系数低至0.28。风阻的减少得益于IS300高级运动型轿车平滑的底盘设计，通过对侧风的抗衡提高直线操控性及抓地性，体验到有如行云流水般的驾驶乐趣。
ES350是雷克萨斯续ES330的又一力作，更具立体感的轮廓线条、动感十足的车身设计、加上大气十足V形线条主导，ES350给的第一印象彻底摆脱了儒雅中庸风格，动感中不失典雅才是它的本质所在。3.5升V6发动机为ES350提供了追求速度的前提，272匹马力使ES350的百公里加速达到6.8秒，表现相当出色，虽然ES350依旧设定为前轮驱动，但人工智慧六速手自排变速箱为操控性增色不少。
LS600hL将成为雷克萨斯的一块里程碑，不仅因为它采用了混合动力系统，更大的原因在于它的旗帜意义——LS600hL集豪华舒适、强劲动力、高科技含量及独特性于一身，足以跻身由德国豪门开办的“600级旗舰俱乐部”之中，令雷克萨斯品牌上升到前所未有的高度。同售价在200万左右6.0俱乐部成员BMW 760Li、奔驰S600和奥迪A8L 6.0相比，新秀雷克萨斯LS600hL以油电混合和全时四驱技术实现了6.0升发动机才能达到的超级动力和加速表现，而且售价仅为159.8万元，相信能赢得满堂彩。
讴歌和英菲尼迪
讴歌和英菲尼迪可算是一对好兄弟，不仅标志样式相近，而且进入国内时间也基本相同。并且两者在国内的表现也相当突出，一同进入了今年豪车增幅的前3名。但是论到数量，英菲尼迪的4000台和讴歌的2800台与德系豪车相比，只是个零头。而且这两个品牌的国内知名度还有待提升，产品线也比较单一，很难从竞争中脱围而出。引进新品和加大宣传将是这两日系品牌今后必须努力做好的。
今年可算是讴歌车型的更新年，整个08年，讴歌对其国内销售的3款车型都进行了一次更新，分别推出了09款MDX 3.7L AWD，09款RL3.7 AWD和09款TL 3.5。其中先期上市的MDX和RL属于改款车型，都装配了全新开发的3.7升V6发动机，首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构，能够输出高达370N•m的扭矩和226kW（307马力）的动力，具有更高的压缩比，还采用特殊的双级镁进气歧管，使进气能够根据发动机工况发挥单充气增压或双充气增压功能。而上月在广州车展隆重上市的讴歌TL属于一款全新的换代车型。在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。
2009 TL的自信来自其异常卓越的品质。在设计方面，2009 TL采用了代表着Acura未来车型设计方向的“激情界面”设计理念，外观强大精悍；动力方面，搭载了3.5升V6 发动机，峰值功率达到285PS，与前一代TL相比，功率提高了10kW（15ps），扭矩增加了21Nm(2.1kgm)，而综合工况下的油耗降低了0.2 L/100km；在操控方面，2009 TL以更低的重心和更可靠的抓地性能，完美演绎了Acura引之为傲的运动性能；同时，2009 TL还享有同级车中最大的乘客空间和最优的静音表现；再搭配以Acura有史以来最先进的智能技术和安全配置，可以说，2009 TL的舒适性已经达到了同级别豪华车中的最高水准，而其运动性和操控性同样是其他车型难以企及的。
英菲尼迪今年在国内除了巩固去年上市的M系，G系和FX系列外，还在9月推出了全新的EX35。英菲尼迪EX35可算是全球首款真正意义上的豪华Cross over(跨界)车型。Crossover是时下设计界的新宠，这种跨越领域的设计所带来的成功一次又一次地证明人们越来越注重外观设计和实际功能的兼容性，也证明了英菲尼迪设计的超前性。
被誉为“豪华双门轿跑车与运动多功能车融合”的全球首款真正意义上的豪华Cross over（跨界）车型——英菲尼迪 EX35，凭借着惊世骇俗的突破性设计与完善周全的高科技配置刚亮相便引起了业界的极大关注。平庸从来与Infiniti无缘，外表优雅细腻的EX35在动力表现上无比迅猛。汹涌澎湃的巅峰动力和顺畅自如的提速反应成为EX35的性格标签。EX35装备了具有顶尖性能的3.5升VQ35HR发动机，这款发动机所属的VQ系列连续14年蝉联了沃德汽车世界评选出的“年度十佳发动机”称号。
欧美列强虎视眈眈 韩系新势力不可忽视
除了德日等6大品牌外，在高档车行列中，我们不能忘记捷豹，路虎，沃尔沃，萨博等欧洲品牌，还有凯迪拉克这一美式豪车的标志，而且韩国现代也在今年推出了第一款的后驱豪车--劳恩斯。几乎所有的豪华品牌都在08年扎堆进入了中国，为原来已经兴旺的豪车市场再增添不少选择。
今年豪车厂商中最大的新闻莫过于是百年英国豪华品牌捷豹和路虎被印度塔塔集团所收购。塔塔曾以生产全世界最便宜汽车而闻名，今年初更是以“蛇吞象”的姿态迅速的收购了两大豪华品牌。虽然消费者会觉得收购后，捷豹和路虎的豪华形象会受到影响，但塔塔是一个成本控制的专家，相信有了他的介入，捷豹和路虎多年亏损的情况会得到改善。路虎今年在国内表现突出，销量破万，增幅高达129%，特别是8月销售了1508台，创造了路虎中国单月销量新高。其中低价的路虎神行者2可谓功不可没，而今年10月，09款的神行者2也已登陆中国，为路虎这个越野专家继续开拓城市SUV的市场。捷豹在被收购后，迅速的推出了XF系列，XF的创新设计一改捷豹过去稳重中带复古的设计理念，用动感和高科技来全新演绎这个百年豪华品牌。
全新捷豹XF是一款真正意义上的运动型豪华轿车，是捷豹品牌理念下最具现代感的一款车型。全新XF未采用“三箱”式设计，而是采用了四门、五座椅风格，车身线条更为紧凑。XF还进一步为运动型豪华轿车设计增添了新的元素。四门全新捷豹XF拥有双门跑车化的外观设计，极富动感和视觉冲击力。捷豹XF的内部设计风格相当现代化而又独具风格。捷豹新的设计风格（最初体现在全新XK跑车上）也首次运用于XF，使得整车更具动感，视觉感受得到了很大的提升。自从XF在国内上市后，连续多月保持销售破百的记录。
今年凯迪拉克也为中国消费者带来了多款新车型，其中CTS的改款是最吸引眼球的，刀锋似前脸和钻石切割的设计，一直是豪车中的“另类”，而09款的CTS更添加了换挡拨片，提高了激烈操控的便捷性。在本届广州车展，凯迪拉克更带来了一款劲爆车型--CTS-V。这是凯迪拉克旗下代表顶级性能的V系列家族引进中国市场的首款高性能轿车，标志着凯迪拉克品牌在中国豪迈踏入高性能豪华车市场。
作为凯迪拉克106年以来动力最为强劲的量产轿车，全新凯迪拉克CTS-V以7分59秒32的单圈成绩，成为德国Nürburgring纽柏林赛道性能测试新记录的缔造者。3.9秒的0-60英里/小时加速时间，令全新凯迪拉克CTS-V成为世界上最快的量产V8四门轿车。搭载的6.2升V8机械增压发动机，最大输出功率可达556匹马力，峰值扭矩达到747 Nm / 3800 rpm。除强劲动力之外，全新凯迪拉克CTS-V还实现了技术与设计的全面提升，其中包括主动电磁感应悬挂系统（MRC）、业内率先运用的赛车级高性能牵引力控制系统（PTM）以及方向盘带有换档拨片的全新六速自动变速箱。令人惊艳的RECARO专业赛车座椅、brembo刹车系统及米其林19英寸PS2高性能轮胎更彰显了卓越的运动特性，鲜明的V家族特征和黑色高性能设计风格在内饰外观上一览无遗。
韩国车系试水豪车
韩国车一直给国内消费者的印象就是廉价和配置高，但韩国人并不这么认为，为了摆脱廉价车的印象，韩国的现代和起亚品牌均于今年向国内引入了旗下品牌的顶级车型起亚霸锐和现代劳恩斯。
霸锐是起亚汽车（中国）的旗舰SUV，经过了29个月的研发，投资超过2亿4千500万美元，2008年1月在韩国上市，凭借着刚毅的外形、非承载式车身以及高科技的配置，一经出现就受到消费者的青睐。霸锐装备的3.8升V6发动机，在发动机转速达到6000转和4400转时，产生的功率和扭矩分别达到274ps、369Nm，这样的动力让霸锐傲视所有的同级别SUV，甚至让更高级别的越野车也感到汗颜。先进的全时四轮驱动系统能根据路面条件和您的驾驶习惯，有针对性地为前后车轮分配动力。但与传统的越野车不同的是，霸锐不但保证越野性能外，还兼顾到了车的舒适性。而39.8万的售价也显得这款起亚旗舰SUV的性价比十足。
劳恩斯Genesis是现代汽车公司推出的一款豪华运动轿车。该车打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构，大胆采用了后轮驱动的方式。在采用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的53：47，为驾驶者提供了出色的操控性能。在发动机方面，劳恩斯选用的是功率为262马力的3.3升V6Lambda发动机和功率为290马力的3.8升V6Lambda发动机。劳恩斯的出现标志着现代汽车将正式进入豪华车市场，并且希望依此提升自身的品牌价值。
超豪华车销量高速增长
豪华车是车市消费金字塔的顶层，而处于塔尖的，就是动辄上百万元的超豪华车，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷等。高盛公司的研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。
在今年的巴黎车展上，法拉利、兰博基尼以及不少超级豪华轿车品牌的汽车厂商都表示感谢中国及中东地区的销量增长使其在低迷的全球车市中保持了继续上升的态势。据了解，法拉利今年前9个月在中国的销量增长了25%，达到了创纪录的200辆。同时，另一款超级跑车兰博基尼在中国市场的销量也达到了45辆，比去年同期增长了60%。玛莎拉蒂在中国市场前8个月的销量提高了40%，达到了281辆。此外，中国已经成为劳斯莱斯继在美国、英国之后的全球第三大市场；宾利在中国的销量连续3年翻番，2007年在中国的增长率高达203%，而其全球增长率仅为7%。
而编者在广州车展期间也对某超豪品牌的中国区经理作了专访，在面对金融危机和消费税上调等影响下，该领导仍对明年的豪车消费充满信心，认为中国的经济没受太大影响，接下来要做的只是如何把品牌提升，而不是如何吸引消费者购买。
豪车热销背后存隐忧
虽然今年国内豪车处于热销的状态，增幅也普遍超过了30%，但由于国情和政策的影响，豪车热销的背后仍存在不少的隐忧。首先是消费税上调的影响，自从今年9月，消费税正式上调后，各品牌的大排量车型的销量出现了明显的下跌趋势，特别是大排量进口车的库存普遍存在超标的情况，部分经销商库存近3倍于正常月销量。另外，由于进口车2个月以上的到车期，使进口车经销商不能按照当月销售情况来作调整，因此9月的消费税政策实施，豪车滞销在11月就集体爆发出来。另一方面，从11月起全球广受金融危机的影响，中国的影响虽然相对要小，但种种迹象表明，国内富人的“身家”还是存在不同程度的“缩水”。豪华汽车作为一种奢侈品，在市道好时，富人当然乐于购买，但一旦经济衰退，能省则省，豪车的销量肯定是会受影响的。
面对困境 豪车降价并革新
面对日渐增加的库存，不少豪华品牌与今年底纷纷开仓放量，优惠促销。奥迪借09款A6L和A4L的上市，对原来的A6L和A4作出了3-6万的降价优惠；宝马的3，5系也频频打折售车，320最低报价甚至低于宝马1系；而其他豪华品牌也有几万到十几万的降幅。当然豪车的纷纷降价与年底冲量也有关系，但库存的压力的确是一个不能回避的事实。
面对国家的消费税政策，不少豪华品牌已有行动。在09款奥迪A6L上，我们再也看不到3.2和4.2的发动机，一台全新的3.0TFSI发动机成为了A6L的顶配动力。同样运用涡轮增压的还有之前一直坚持自然吸气发动机的宝马，也在今年引入的X6上装配上了双涡轮增压的直6发动机，除了动力上的提上，油耗也得到了更好的控制。而雷克萨斯的期间车型LS600hL更是将混合动力应用到了顶级豪车上，是一种突破，也是一种发展的趋势。面对政策和时势，各豪华品牌都纷纷采取行动，在技术上不断革新，这是车厂的进步，也是消费者的福气。
明年豪车看点
除了上面已介绍的明年新款豪车，沃尔沃的S80L和新XC90；保时捷四门四座Panamera；英菲尼迪FX50；马自达MX-5跑车和法拉利的California都是明年不能错过的新款车型。明年的国内豪车市场仍将有更多更好的产品出现，除了新车型，豪车上配备的最新技术也将同时进入国内，必将使国内消费者大开眼界。另外，金融危机的影响也将顺延到明年，究竟各豪华品牌会采用何种措施来应对危机呢？且看明年的豪华车市！
保时捷第一款４门４座跑车
马力最小的法拉利－－california，能否以低价入市呢？
英菲尼迪于07年的下半年进入我国市场的，在07年的6个月内，约售出了1550辆。而08年的上半年已在中国售出3000台英菲尼迪，预期整年英菲尼迪的销量肯定能突破4000台，增幅高达150%以上，成为08年的豪车增幅冠军。
NO.2 路虎 增幅129%
路虎自从02年进入中国后，每年的销量都再增加。今年前三季度，路虎中国总销量达9832辆，与去年同期相比增长129％。其中,8月路虎在中国单月销量达到1508辆,与2007年8月相比猛增176%,再创路虎中国单月销量新高。
NO.3 讴歌 增幅100%
讴歌进入我国也仅有2年的时间，08年的计划销量是2500台，但上半年的销量已大大超出预期，为此讴歌将全年的销售计划提升了12%，增至2800台，实现了销量的翻倍。讴歌也成为了少数上调销售计划的厂家之一。
德系三马车依然绝尘
说到豪华车，肯定不得不提到德国车，在众多车迷心中，只有德国车才能体现豪车的那种高贵沉稳的气质，特别是大排量发动机的那种浑厚的“呼吸”声，俨然成为了豪华车的标志。德国豪车有三大主力品牌--奔驰，宝马和奥迪，这三马车长年占据着中国豪车市场的前三甲。据08年初的销售计划，这三大德系品牌就已占了我国豪车计划总销量的70%。
奥迪来的最早也是干得最好
虽然中国一直有句俗语“坐奔驰，开宝马”，但在德系三大品牌中，在中国销量最好的仍是最早进入的奥迪。08年上半年，奥迪国内销量已接近6万台，同比增长了23%，今年前三季度，奥迪A6L已销售了63648台，增幅33%，而销量稍低的A4车型也销售了16168台，增幅10.9%，仍领先于国产宝马3系。今年的1，3，6和9月，奥迪国内销量均超过万辆，名副其实的成为国内豪车第一品牌。除了国产车型热销外，进口奥迪的销量更是强劲,旗下的A8L,Q7,TT,A5还有超跑R8一共为奥迪增加了接近万台的销量，增幅高达76.4%。
自从奥迪A6L引进了大嘴前格栅造型后，奥迪的大嘴已成为其车型系列的一个标志，而奥迪也由之前的收敛沉稳变成了张扬十足。恰巧，张扬的外表更能符合国人对于豪车的审美取向，所以在A6L后的大嘴A4,Q7等车型都受到国人的热烈欢迎。虽然销量一直盘踞国内第一，但奥迪并没有停下引入新车的脚步。08年奥迪为我们带来了全新的A5,TT和超级跑车R8，而且在6月推出了改成大嘴的A4。在9月又新增了09款的A6L，对外观作了进一步的美化，使A6L在宝马5系前有了较劲外观设计的本钱。在11月的广州车展前夕，一汽奥迪又宣布旗下全新A4L正式上市，低于30万的报价使得A4L竞争力增强了不少。
作为奥迪家族中的一个全新系列，奥迪A5定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。这是一个魅力四射的车系：它将奥迪一贯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。
R8是奥迪第一款真正的超级跑车：赛车基因，Quattro技术，中置引擎及FSI，这些就是构成奥迪R8的精华所在。奥迪希望用其引领潮流的设计、全球领先的技术、超凡的性能来征服消费者。奥迪R8是目前奥迪惟一由精良手工工艺打造的车型，在奥迪位于内卡苏姆的手工车间内生产。在生产过程中，熟练的技师仔细装配高标准的上乘材料，精益求精地操作每一道工序；同时，奥迪专家小组会参与每一个生产步骤，严格检查每一个零部件，以共同确保每一辆下线的奥迪R8都具备顶级品质。而R8接近200万的报价，也使奥迪一只脚踏入了顶级豪车队列中。
除了保持在售车型的继续高增长外，奥迪还会在09年中引进全新的Q5，先期会引入进口的搭配3.2FSI汽油发动机的Q5，而后期将对Q5进行国产，增配2.0TFSI引擎。当年的Q7进入国内，一时成为了豪华SUV的代名词，Q5能否再续辉煌，且看明年奥迪的表现。
宝马奋起直追 初见成效
宝马在08年的表现也相当突出，前三季度BMW+MINI车型的国内销量为47342台，增长了30.4%。其中BMW品牌售出了44980台，增幅为29%。国产的3系和5系加起来一共有25026台，占了宝马销量的一半以上。而进口车方面宝马仍以7系和X5居多，毕竟宝马的大排量车型在中国仍然广受追捧。
继去年推出加长版5系后，华晨宝马今年将重点转移到了3系，除了推出三款08款325外，还不断对3系的低配车型进行优化，320的进取型和时尚型都是今年华晨宝马的拳头产品，他们的推出和热销对宝马今年的销量增长起着重要的作用。今年下半年，宝马还多次推出打折购车的优惠促销活动，进一步拉低了宝马车型的门槛，得到了更多喜欢宝马驾控感觉的消费者的支持。而中期改款的3系也将于本月底正式上市，改进了外观和优化了i-driver的新3系能否满足更多人的需求呢？另一方面，宝马于今年几乎是与国际同步地引入了1系和X6车型。纯进口的1系也成为了最便宜的宝马车型，并且给国人带来了比3系更具活力的操控感受。而X6的引入更是完了很多人希望拥有一辆操控优良SUV的美梦，不少宝马车主都将X6定为下一出手目标了。
宝马1系是宝马旗下的第一款紧凑型两厢车，而且也是紧凑型车当中唯一的一款前置后驱车型。而随着国内两厢车市场的不断扩大，宝马也将1系带到了中国。在国内，宝马1系也成为售价最高的两厢车型。国内销售的宝马1系装配了2.0L直4和3.0L直6两款排量的发动机，搭配6档自动变速厢，使宝马1系能在6.3秒破百，绝对是一小钢炮。
宝马X6这款全新风格的跨界车型于今年7月犹如一件艺术品般展现在世人面前。这款运动型多功能轿跑车，兼具SUV车型的大空间和高通过性及Coupe跑车的流线外型和公路行驶能力。应用全新设计理念打造的创新BMW X6拥有大量最新技术，只为达到一个目标：出色运动性和显著舒适性的完美统一。
这是今年由宝马公司推出的一款名为GINA的新型概念车，它最大的特点在于采用了一种具有弹力的“布衣”来代替传统的金属车身。这种设计是为了更好的配合车体的一些可活动的设计。有了这样的布衣，汽车就能够融入更多的变化的元素，而且外壳也显得更加紧绷。GINA的出现，再一次显视出宝马设计的超前。
新一代宝马7系将于明年年初正式引入国内上市。第五代BMW 7系携三款发动机在今年六月底在欧洲隆重登场：BMW 750i、BMW 740i、BMW 730d。全新发动机系列包括：采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的V8汽油发动机（300千瓦/407马力）；动力优化的直列6缸机型，同样采用双涡轮增压技术和高直喷系统技术（240千瓦/326马力）。这个豪华轿车系列还有另外两个车型：BMW 750Li和BMW740Li，轴距增加140毫米，特别强调后排舒适性。加长版也是为诸如中国这样有特别舒适型需求的市场所打造的。
奔驰S级尊贵依旧 国产车型拖了后腿
今年梅赛德斯-奔驰在中国大陆销量同比增长了58%，1-10月已销售出32600台各款奔驰车型。奔驰在国内的主力销售车型仍是S-Class，单单头8月就已售出超万台，增幅达到53%，在同级别车型中名列榜首。而奔驰的R级和G级车型的销量增幅更是达到了125%和144%，我国也成为R级的全球第二大市场。
相对进口车的风光，国产奔驰显得有点底气不足。虽然今年国产的E级和C级的销量也增加了25%和33%，但两个级别车型的总销量还不如S级，还占不了奔驰在中国总销量的40%。这对于奔驰当初希望通过国产来抢占市场份额的目标还有很大的差距，与国产宝马的竞争中先输了一场。幸亏今年奔驰的拳头产品新C级在9月上市后，由于其年轻取向的外观设计和进一步完善的行驶操控性，使得新C级广受认同，一直处于供不应求的热销状态。由于新宝马3系定价有所提高，价格几乎相同的奔驰C级与宝马3系在明年难免会有一番恶斗。而E级的换代车型预计明年就会在国际登场，届时如能同步引进国内生产，将使国产奔驰的产品先更加的丰富，也直接提升了北京奔驰的竞争力。
在所有的梅赛德斯-奔驰轿车中，国产全新一代C级轿车首次将不同设计的散热器格栅应用于同一个车型系列，以此区分不同款式，满足不同目标客户群体的期望，它们分别是更注重舒适性的“优雅型(ELEGANCE)”和更注重操控性的“时尚型(AVANTGARDE)”。另外，国产全新一代C级轿车装备了梅赛德斯-奔驰研发的最新尖端技术，其中包括新开发的AGILITY CONTROL组件（具有状态响应式减震器控制功能）、智能照明系统（具有五种照明功能）以及最新一代PRE-SAFE®预防性安全系统等。
定于明年1月在国内上市的奔驰B级车，被定位于“紧凑型运动旅行车”。在外形上，B 200以三条式散热器格栅、17英寸轻合金车轮等为主的标准运动套件，强劲动感。基于长轴距的B级车身，展现出完美的雕塑风格，并为驾乘者提供了非凡的舒适性和充足的装载空间。此外，B级还装配了梅赛德斯－奔驰独有的主动式停车辅助系统，驾驶者只需控制油门及刹车，便能在狭窄的空间轻松停车入位。
在11月的广州车展上，梅赛德斯-奔驰(中国)宣布全新GLK级中型豪华SUV正式进入中国市场，并同时公布引入中国的两款车型GLK300 4MATIC和GLK 350 4MATIC的官方售价分别为59.8万元和69.8万元。4MATIC全时四轮驱动系统与最新电子控制系统相结合，提供了完美的公路行驶性能和超凡的越野行驶适应性。灵动实用的车身造型、个性时尚的设计理念，还是梅赛德斯-奔驰产品始终如一的舒适性、豪华性、运动性和安全性承诺，都将成为其不可复制的魅力之源，GLK的上市为同类型SUV细分市场树立了新的标准。
日系三英战吕布
面对德系三雄的强势，日系的三大高档品牌雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌显得有点势单力薄。其实按资历，日系三品牌最多成立也就20年的时间，但凭借日系车不同的造车理念，成本的严格控制和稳定的产品质量，在短短20年间，已在全球范围内建立了良好的声誉和稳定的市场。但在国内，奔驰宝马和奥迪都是老少皆知的高端品牌，相反除了雷克萨斯比较知名外，英菲尼迪和讴歌都是少有耳闻的。所以日系品牌如果想在国内战胜德系三雄，品牌的宣传仍是首要解决的问题。毕竟，以日本的造车技术，编者不敢说比德国要高，但打个平手已不是问题，但品牌的沉淀并不是一朝一日可完成的。相对奔驰等的百年品牌，日系高端品牌还有很长的路要走。
雷克萨斯何时才国产？
雷克萨斯在90年代初就曾以不同的手法引进到国内，是国人最早认识的日系豪车。哪怕是现在，仍有不少第一代的LS在中国的道路上奔跑着。而今年，雷克萨斯在国内销售了接近3万台，增长率为36%，是日系豪车中最多的，也是唯一能威胁到德系三雄的豪华品牌。在8月份的单月销量甚至超越了宝马，这是雷克萨斯首次的成功超越。但雷克萨斯不得不面对一个问题，当奔驰宝马都先后国产，产品已下探到20-30万区间时，雷克萨斯最低端车型IS仍处在40万以上区间，这使得雷克萨斯车型的竞争力相对不足。想降低生产成本，国产是最好的解决方法，究竟雷克萨斯合适才能立下心肠国产呢？
今年雷克萨斯在中国市场同步引进两款重要车型——主打舒适、豪华的全新ES350和主攻运动型豪华轿车市场的全新IS300。在产品线上，LEXUS雷克萨斯在中国内地已经拥有8个系列的11款车型，除了IS300和ES350之外，还包括运动型豪华轿车GS430和GS300，旗舰轿车LS460，城市豪华SUVRX350，大型豪华SUV LX470以及豪华硬顶敞篷跑车SC430，现在又推出最高端的LS600hL，无疑想要从低端到高端大小通吃。雷克萨斯也是国内第一家实行4年10万公里保修的高端品牌，意味着雷克萨斯的车主在4年之内都不在需要对爱车进行任何的投入，这可算是雷克萨斯抢夺市场的法宝。
全新IS300高级运动型轿车的外观设计采用了LEXUS雷克萨斯近年来开发的全新设计理念L-finesse（L-finesse来自于"领先"Leading和 "优雅"Finesse这两个词的结合），也凸显出高档而运动的特性。引人注目的宽大车身，坚固的车体再加上长轴距，使其外观尤为强健有力。充满运动感的流线型车身线条以及尾部设计，不仅赋予IS300高级运动型轿车极具美感的圆润轮廓，也确保了IS300高级运动型轿车的整车阻力系数低至0.28。风阻的减少得益于IS300高级运动型轿车平滑的底盘设计，通过对侧风的抗衡提高直线操控性及抓地性，体验到有如行云流水般的驾驶乐趣。
ES350是雷克萨斯续ES330的又一力作，更具立体感的轮廓线条、动感十足的车身设计、加上大气十足V形线条主导，ES350给的第一印象彻底摆脱了儒雅中庸风格，动感中不失典雅才是它的本质所在。3.5升V6发动机为ES350提供了追求速度的前提，272匹马力使ES350的百公里加速达到6.8秒，表现相当出色，虽然ES350依旧设定为前轮驱动，但人工智慧六速手自排变速箱为操控性增色不少。
LS600hL将成为雷克萨斯的一块里程碑，不仅因为它采用了混合动力系统，更大的原因在于它的旗帜意义——LS600hL集豪华舒适、强劲动力、高科技含量及独特性于一身，足以跻身由德国豪门开办的“600级旗舰俱乐部”之中，令雷克萨斯品牌上升到前所未有的高度。同售价在200万左右6.0俱乐部成员BMW 760Li、奔驰S600和奥迪A8L 6.0相比，新秀雷克萨斯LS600hL以油电混合和全时四驱技术实现了6.0升发动机才能达到的超级动力和加速表现，而且售价仅为159.8万元，相信能赢得满堂彩。
讴歌和英菲尼迪
讴歌和英菲尼迪可算是一对好兄弟，不仅标志样式相近，而且进入国内时间也基本相同。并且两者在国内的表现也相当突出，一同进入了今年豪车增幅的前3名。但是论到数量，英菲尼迪的4000台和讴歌的2800台与德系豪车相比，只是个零头。而且这两个品牌的国内知名度还有待提升，产品线也比较单一，很难从竞争中脱围而出。引进新品和加大宣传将是这两日系品牌今后必须努力做好的。
今年可算是讴歌车型的更新年，整个08年，讴歌对其国内销售的3款车型都进行了一次更新，分别推出了09款MDX 3.7L AWD，09款RL3.7 AWD和09款TL 3.5。其中先期上市的MDX和RL属于改款车型，都装配了全新开发的3.7升V6发动机，首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构，能够输出高达370N•m的扭矩和226kW（307马力）的动力，具有更高的压缩比，还采用特殊的双级镁进气歧管，使进气能够根据发动机工况发挥单充气增压或双充气增压功能。而上月在广州车展隆重上市的讴歌TL属于一款全新的换代车型。在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。
2009 TL的自信来自其异常卓越的品质。在设计方面，2009 TL采用了代表着Acura未来车型设计方向的“激情界面”设计理念，外观强大精悍；动力方面，搭载了3.5升V6 发动机，峰值功率达到285PS，与前一代TL相比，功率提高了10kW（15ps），扭矩增加了21Nm(2.1kgm)，而综合工况下的油耗降低了0.2 L/100km；在操控方面，2009 TL以更低的重心和更可靠的抓地性能，完美演绎了Acura引之为傲的运动性能；同时，2009 TL还享有同级车中最大的乘客空间和最优的静音表现；再搭配以Acura有史以来最先进的智能技术和安全配置，可以说，2009 TL的舒适性已经达到了同级别豪华车中的最高水准，而其运动性和操控性同样是其他车型难以企及的。
英菲尼迪今年在国内除了巩固去年上市的M系，G系和FX系列外，还在9月推出了全新的EX35。英菲尼迪EX35可算是全球首款真正意义上的豪华Cross over(跨界)车型。Crossover是时下设计界的新宠，这种跨越领域的设计所带来的成功一次又一次地证明人们越来越注重外观设计和实际功能的兼容性，也证明了英菲尼迪设计的超前性。
被誉为“豪华双门轿跑车与运动多功能车融合”的全球首款真正意义上的豪华Cross over（跨界）车型——英菲尼迪 EX35，凭借着惊世骇俗的突破性设计与完善周全的高科技配置刚亮相便引起了业界的极大关注。平庸从来与Infiniti无缘，外表优雅细腻的EX35在动力表现上无比迅猛。汹涌澎湃的巅峰动力和顺畅自如的提速反应成为EX35的性格标签。EX35装备了具有顶尖性能的3.5升VQ35HR发动机，这款发动机所属的VQ系列连续14年蝉联了沃德汽车世界评选出的“年度十佳发动机”称号。
欧美列强虎视眈眈 韩系新势力不可忽视
除了德日等6大品牌外，在高档车行列中，我们不能忘记捷豹，路虎，沃尔沃，萨博等欧洲品牌，还有凯迪拉克这一美式豪车的标志，而且韩国现代也在今年推出了第一款的后驱豪车--劳恩斯。几乎所有的豪华品牌都在08年扎堆进入了中国，为原来已经兴旺的豪车市场再增添不少选择。
今年豪车厂商中最大的新闻莫过于是百年英国豪华品牌捷豹和路虎被印度塔塔集团所收购。塔塔曾以生产全世界最便宜汽车而闻名，今年初更是以“蛇吞象”的姿态迅速的收购了两大豪华品牌。虽然消费者会觉得收购后，捷豹和路虎的豪华形象会受到影响，但塔塔是一个成本控制的专家，相信有了他的介入，捷豹和路虎多年亏损的情况会得到改善。路虎今年在国内表现突出，销量破万，增幅高达129%，特别是8月销售了1508台，创造了路虎中国单月销量新高。其中低价的路虎神行者2可谓功不可没，而今年10月，09款的神行者2也已登陆中国，为路虎这个越野专家继续开拓城市SUV的市场。捷豹在被收购后，迅速的推出了XF系列，XF的创新设计一改捷豹过去稳重中带复古的设计理念，用动感和高科技来全新演绎这个百年豪华品牌。
全新捷豹XF是一款真正意义上的运动型豪华轿车，是捷豹品牌理念下最具现代感的一款车型。全新XF未采用“三箱”式设计，而是采用了四门、五座椅风格，车身线条更为紧凑。XF还进一步为运动型豪华轿车设计增添了新的元素。四门全新捷豹XF拥有双门跑车化的外观设计，极富动感和视觉冲击力。捷豹XF的内部设计风格相当现代化而又独具风格。捷豹新的设计风格（最初体现在全新XK跑车上）也首次运用于XF，使得整车更具动感，视觉感受得到了很大的提升。自从XF在国内上市后，连续多月保持销售破百的记录。
今年凯迪拉克也为中国消费者带来了多款新车型，其中CTS的改款是最吸引眼球的，刀锋似前脸和钻石切割的设计，一直是豪车中的“另类”，而09款的CTS更添加了换挡拨片，提高了激烈操控的便捷性。在本届广州车展，凯迪拉克更带来了一款劲爆车型--CTS-V。这是凯迪拉克旗下代表顶级性能的V系列家族引进中国市场的首款高性能轿车，标志着凯迪拉克品牌在中国豪迈踏入高性能豪华车市场。
作为凯迪拉克106年以来动力最为强劲的量产轿车，全新凯迪拉克CTS-V以7分59秒32的单圈成绩，成为德国Nürburgring纽柏林赛道性能测试新记录的缔造者。3.9秒的0-60英里/小时加速时间，令全新凯迪拉克CTS-V成为世界上最快的量产V8四门轿车。搭载的6.2升V8机械增压发动机，最大输出功率可达556匹马力，峰值扭矩达到747 Nm / 3800 rpm。除强劲动力之外，全新凯迪拉克CTS-V还实现了技术与设计的全面提升，其中包括主动电磁感应悬挂系统（MRC）、业内率先运用的赛车级高性能牵引力控制系统（PTM）以及方向盘带有换档拨片的全新六速自动变速箱。令人惊艳的RECARO专业赛车座椅、brembo刹车系统及米其林19英寸PS2高性能轮胎更彰显了卓越的运动特性，鲜明的V家族特征和黑色高性能设计风格在内饰外观上一览无遗。
韩国车系试水豪车
韩国车一直给国内消费者的印象就是廉价和配置高，但韩国人并不这么认为，为了摆脱廉价车的印象，韩国的现代和起亚品牌均于今年向国内引入了旗下品牌的顶级车型起亚霸锐和现代劳恩斯。
霸锐是起亚汽车（中国）的旗舰SUV，经过了29个月的研发，投资超过2亿4千500万美元，2008年1月在韩国上市，凭借着刚毅的外形、非承载式车身以及高科技的配置，一经出现就受到消费者的青睐。霸锐装备的3.8升V6发动机，在发动机转速达到6000转和4400转时，产生的功率和扭矩分别达到274ps、369Nm，这样的动力让霸锐傲视所有的同级别SUV，甚至让更高级别的越野车也感到汗颜。先进的全时四轮驱动系统能根据路面条件和您的驾驶习惯，有针对性地为前后车轮分配动力。但与传统的越野车不同的是，霸锐不但保证越野性能外，还兼顾到了车的舒适性。而39.8万的售价也显得这款起亚旗舰SUV的性价比十足。
劳恩斯Genesis是现代汽车公司推出的一款豪华运动轿车。该车打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构，大胆采用了后轮驱动的方式。在采用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的53：47，为驾驶者提供了出色的操控性能。在发动机方面，劳恩斯选用的是功率为262马力的3.3升V6Lambda发动机和功率为290马力的3.8升V6Lambda发动机。劳恩斯的出现标志着现代汽车将正式进入豪华车市场，并且希望依此提升自身的品牌价值。
超豪华车销量高速增长
豪华车是车市消费金字塔的顶层，而处于塔尖的，就是动辄上百万元的超豪华车，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷等。高盛公司的研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。
在今年的巴黎车展上，法拉利、兰博基尼以及不少超级豪华轿车品牌的汽车厂商都表示感谢中国及中东地区的销量增长使其在低迷的全球车市中保持了继续上升的态势。据了解，法拉利今年前9个月在中国的销量增长了25%，达到了创纪录的200辆。同时，另一款超级跑车兰博基尼在中国市场的销量也达到了45辆，比去年同期增长了60%。玛莎拉蒂在中国市场前8个月的销量提高了40%，达到了281辆。此外，中国已经成为劳斯莱斯继在美国、英国之后的全球第三大市场；宾利在中国的销量连续3年翻番，2007年在中国的增长率高达203%，而其全球增长率仅为7%。
而编者在广州车展期间也对某超豪品牌的中国区经理作了专访，在面对金融危机和消费税上调等影响下，该领导仍对明年的豪车消费充满信心，认为中国的经济没受太大影响，接下来要做的只是如何把品牌提升，而不是如何吸引消费者购买。
豪车热销背后存隐忧
虽然今年国内豪车处于热销的状态，增幅也普遍超过了30%，但由于国情和政策的影响，豪车热销的背后仍存在不少的隐忧。首先是消费税上调的影响，自从今年9月，消费税正式上调后，各品牌的大排量车型的销量出现了明显的下跌趋势，特别是大排量进口车的库存普遍存在超标的情况，部分经销商库存近3倍于正常月销量。另外，由于进口车2个月以上的到车期，使进口车经销商不能按照当月销售情况来作调整，因此9月的消费税政策实施，豪车滞销在11月就集体爆发出来。另一方面，从11月起全球广受金融危机的影响，中国的影响虽然相对要小，但种种迹象表明，国内富人的“身家”还是存在不同程度的“缩水”。豪华汽车作为一种奢侈品，在市道好时，富人当然乐于购买，但一旦经济衰退，能省则省，豪车的销量肯定是会受影响的。
面对困境 豪车降价并革新
面对日渐增加的库存，不少豪华品牌与今年底纷纷开仓放量，优惠促销。奥迪借09款A6L和A4L的上市，对原来的A6L和A4作出了3-6万的降价优惠；宝马的3，5系也频频打折售车，320最低报价甚至低于宝马1系；而其他豪华品牌也有几万到十几万的降幅。当然豪车的纷纷降价与年底冲量也有关系，但库存的压力的确是一个不能回避的事实。
面对国家的消费税政策，不少豪华品牌已有行动。在09款奥迪A6L上，我们再也看不到3.2和4.2的发动机，一台全新的3.0TFSI发动机成为了A6L的顶配动力。同样运用涡轮增压的还有之前一直坚持自然吸气发动机的宝马，也在今年引入的X6上装配上了双涡轮增压的直6发动机，除了动力上的提上，油耗也得到了更好的控制。而雷克萨斯的期间车型LS600hL更是将混合动力应用到了顶级豪车上，是一种突破，也是一种发展的趋势。面对政策和时势，各豪华品牌都纷纷采取行动，在技术上不断革新，这是车厂的进步，也是消费者的福气。
明年豪车看点
除了上面已介绍的明年新款豪车，沃尔沃的S80L和新XC90；保时捷四门四座Panamera；英菲尼迪FX50；马自达MX-5跑车和法拉利的California都是明年不能错过的新款车型。明年的国内豪车市场仍将有更多更好的产品出现，除了新车型，豪车上配备的最新技术也将同时进入国内，必将使国内消费者大开眼界。另外，金融危机的影响也将顺延到明年，究竟各豪华品牌会采用何种措施来应对危机呢？且看明年的豪华车市！
保时捷第一款４门４座跑车
马力最小的法拉利－－california，能否以低价入市呢？
